若松交差点の信号のコントロールが変わった（ＮＯ.９９７）

　平成２９年７月２７日より若松交差点のコントロール方式が変わりました。

　若松交差点は十字路の交差点でなく東西に走る大通りのふれあいロードに南北から交差する道が約１１メートルずれているという変則十字路です。

　以前は大通りを渡る歩道が片側にしかなく大変危険な交差点でした。それが平成２５年１０月３０日にもう１つの横断歩道が新設されてロの字型の横断歩道になりました。

　平成２５年１１月１日の手賀沼通信ブログ（ＮＯ６６１）にその様子を載せました。

　今回のブログはその信号のコントロール方式が変わったことのブログです。

　ふれあいロードのアビスタ前から手賀大橋までは我孫子市内で最も車が渋滞する地域になっています。駐車場を備えたスーパーやドラッグストアやファミレスが集中し車の往来が増えたためです。

　今回の若松信号のコントロールの変更はその渋滞を少しでも減らそうというためのようです。

　従来の信号は以下のようになっていました。

１　ＡＣが青、他は赤

２　ＢＤが青、他は赤

３　Ｅが青、他は赤

　ＡＣとＢＤは人と車が一緒に動きます。ＣとＤは車が少なくゼロの時もあります。　

　新しい方式はＣとＤに車を感知するセンサーを取り付けました。そしてコントロール方式は次のように変わりました。

１　ＡＢが青、他は赤、ただしＥの舗道のみは青。

２　Ｃが青、他は赤

３　Ｄが青、他は赤

４　Ｅが青、他は赤

　ところがＣとＤに車がいないときは２や３のステップを飛ばして次のステップに進みます。たとえばＣとＤともに車がいなければ、横断歩道が赤になれば大通りの車はすぐ動き始めることができるのです。

　信号には「歩車分離式」「感応式信号」の看板が取り付けられました。

　青になっている期間は１と２と３はそれぞれ約２０秒で一定ですが、４の大通りの青の時間は、私が測定した午前１０回、午後１０回では４８秒から１２９秒と大きな開きがありました。

　理由はわかりませんが、センサーがついているとか、アビスタ前の信号や手賀大橋前の信号と連動して動いているとか、何らかの方法でコントロールしているのではないでしょうか。

　私は週１回我孫子一小の子どもたちの下校見守りをしていますが、子供たちにとっては「歩車分離式」はより安全となるように思います。いいことです。